Li Auto i8: мой опыт после 35 000 км и поездки Минск — Москва — Минск

Автор: Артем Кухарчик · Lirendo.by · Обзоры автомобилей

Большой автомобиль раскрывается в дальней дороге. Когда за спиной несколько часов за рулём, в салоне дети или собака, а впереди ещё нужно найти зарядку, становится понятно, насколько машина подходит для жизни.

На своём Li Auto i8 я проехал около 35 тысяч километров. За это время успел оценить его в повседневных поездках и путешествиях. В этом обзоре расскажу, почему выбрал именно эту машину, что мне нравится в салоне, с каким ограничением приходится мириться и какой расход получился в поездке из Минска в Москву и обратно.

Все впечатления — мои собственные. Цифры расхода и зарядки привожу по фотографиям экранов автомобиля и отчётам приложений.

Почему я выбрал Li Auto i8

До i8 я ездил на разных автомобилях, последним был Deepal G318. При выборе следующей машины у меня было конкретное пожелание: большой салон и два отдельных капитанских кресла во втором ряду.

Обычно я езжу один. Однако автомобиль должен подходить и для поездок всей семьёй: с женой, бабушками и двумя детьми. В таком составе нужен третий ряд, а удобство пассажиров становится особенно важным.

Я приобрёл автомобиль новым у официального дилера. Это моя личная машина: через Lirendo я её не заказывал, поскольку на момент покупки компании ещё не существовало, следующий авто конечно же будет только через Lirendo 🙂

В путешествиях автомобиль уже побывал в Грузии и Турции. Поэтому впечатления накопились далеко за пределами короткого знакомства или поездки вокруг автосалона.

Главное впечатление — тишина и удобная посадка

Больше всего в i8 мне нравятся простор и тишина. В салоне удобно разговаривать, отдыхать и работать во время остановок.

Отдельно отмечу водительское кресло. На других автомобилях я иногда включал массаж, потому что уставала спина. Здесь такой необходимости практически не возникает: посадка подходит мне настолько хорошо, что массаж чаще включаю просто ради самой функции.

Это субъективное впечатление, но для меня оно важнее количества регулировок в описании комплектации. После нескольких часов за рулём хочется продолжать поездку без постоянного поиска более удобного положения.

По моим ощущениям, автомобиль уверенно держит дорогу и быстро ускоряется. Запас динамики приятен, однако в дальней поездке я больше ценю спокойное движение и возможность добраться без лишней усталости.

Второй и третий ряд: как автомобиль используется в семье

Два капитанских кресла были одной из главных причин покупки. Между пассажирами есть собственное пространство, а посадку можно настроить под себя.

Третий ряд используется, когда едем всей семьёй. Для меня это рабочая часть салона, поэтому оценивать автомобиль только по водительскому месту было бы неправильно.

На обратном пути из Москвы со мной ехали дети. Поездка прошла спокойно: останавливались поесть и отдохнуть, в дороге дети смотрели мультики и сериалы.

В машине мы пробовали и ночевать. Для неё куплен надувной матрас; однажды в салоне спали вчетвером. По моему опыту, разместиться в полный рост и нормально отдохнуть вполне реально. Конечно, такой вариант требует подготовки салона и подходящего места для стоянки.

Багажник — ограничение, которое нужно учитывать

При всех достоинствах салона багажник моего автомобиля хотелось бы иметь больше. Особенно это заметно, когда используется третий ряд.

Для обычных поездок места хватает. Но при путешествии всей семьей приходится выбирать, какие вещи действительно нужны, и аккуратно распределять сумки. Взять всё, что хочется, уже не получается.

Переднего багажника на li auto i8 нет. Поэтому советую оценивать вместимость со своим привычным набором вещей: чемоданами, детскими сумками и дорожными принадлежностями.

Для меня это не причина отказаться от машины. Но это реальный компромисс, о котором будущему владельцу полезнее узнать заранее.

Минск — Москва на Li Auto i8: условия поездки

В Москву я ехал 23 октября с собакой. Обратно, 25 октября, возвращался с детьми.

По дороге в Москву были дождь, мокрый асфальт, дорожные работы и участки с замедлением движения. Наружная температура преимущественно составляла около +10…+12 °C.

Это обычная поездка. Скорость менялась вместе с дорожными условиями, работал климат, были остановки. Поэтому приведённые ниже значения показывают результат конкретного маршрута и мой конкретный режима эксплуатации.

Также нужно различать три показателя: пройденное расстояние, средний расход на участке и прогноз оставшегося пробега на экране. Прогноз автомобиля не равен гарантированному расстоянию до остановки, помните об этом.

Первый участок: 348,3 км до зарядки

Перед выездом на трассу автомобиль был заряжен в Минске до 100% Но выехал я уже с 98% и уже пройденные 4 км.

К следующей зарядке счётчик показывал:

До станции я добрался с очень небольшим остатком. Для планирования следующих поездок предпочел бы оставлять больше запаса: занятый разъём или необходимость сменить станцию могут заметно изменить ситуацию.

348,3 км при скорости 129км/ч здесь — результат конкретного участка, а не заявленный запас хода модели. Это также не измерение полного разряда со 100 до 0%.

Зарядка в Каменке: около 140 кВт на экране

По пути я заряжался на станции EVT 929 в Каменке, на Магистральной улице, 15.

На фотографиях зафиксирована мощность около 140 кВт. Например, при заряде 66% экран автомобиля показывал 139,9 кВт. Позже, при 98%, на экране было 101 кВт.

Это наблюдения на конкретной станции. По ним нельзя устанавливать максимальную мощность зарядки автомобиля или обещать такую скорость на любой площадке.

Второй участок: 360,9 км до Москвы со скоростью 110км/ч

После зарядки продолжил путь в Москву. По прибытии на парковку сохранил следующие показания:

На этом участке расход оказался ниже, чем на первом. Но 19,5 кВт·ч/100 км относится именно к отрезку после зарядки, а не ко всему пути от Минска.

В этом и польза дорожных записей: одинаковая машина в пределах одной поездки показывает разные результаты. Для собственного планирования я ориентируюсь на условия движения и запас до следующей подходящей станции.

Обратная дорога Москва — Минск

Обратно ехали с детьми. Всё прошло стандартно и без проблем: двигались по маршруту, останавливались поесть, отдыхали и заряжали автомобиль.

Для меня такой сценарий удобен: зарядные остановки можно совмещать с семейными потребностями. Вместо ожидания в машине есть время спокойно поесть и немного размяться.

Однако продолжительность остановки зависит от выбранной станции и необходимого количества энергии. Заранее считать любую зарядку «короткой паузой на кофе» я бы не стал. Так как загруженность на зарядках вдоль трасс большая и необходимо помнить, что ваш план может пойти не по плану, если все коннекторы будут заняты) можно зависнуть на час и более в очереди.

Сколько стоили зарядки на обратном пути

По двум сохранённым отчётам приложений получились такие значения:

В первом случае тариф составлял 22,50 ₽/кВт·ч. На сохранённом экране сессии при 85% заряда указаны 25 минут 53 секунды и мощность 150,6 кВт.

Второй отчёт показывает продолжительность 33 минуты 51 секунду.

Эти суммы — стоимость двух зафиксированных зарядок. Они не равны точной стоимости всей обратной поездки: для такого расчёта нужно дополнительно учитывать энергию в батарее в начале и конце маршрута, я этого делать не стал.

Что показал автомобиль после возвращения

На следующий день, до начала новых поездок, экран показывал:

346,2 км с последней зарядки;

средний расход 20,4 кВт·ч/100 км;

остаток заряда 12%.

Остаток 12% зафиксирован утром следующего дня. Выдавать его за точное значение в момент приезда было бы неправильно, а сделать фото приборки вечером я забыл

Поездка с собакой: полезные мелочи в салоне

В Москву со мной ехала собака. Для неё использовал отдельную переноску на кресле второго ряда с защитой обивки.

В автомобиле есть камера обзора салона: на экране можно посмотреть, что происходит сзади. В такой поездке функция оказалась полезной.

Также в меню есть режим питомца. Наличие режима удобно, но в этой статье я не оцениваю его работу как отдельный длительный тест.

Зарядки в повседневной жизни

Обычно я пользуюсь общественными быстрыми зарядками: например, во время посещения торгового центра или по дороге в другой город.

Здесь многое зависит от самой станции. В Минске на одной из зарядок в Dana Mall приложение показывало 40 кВт при заявленной мощности в 80кВт, На трассе есть зарядки мощностью около 140–150 кВт. Также есть точки по 300кВт., но помните все зависит от архитектуры вашего авто, мощности зарядной станции и погодных условий.

Поэтому при планировании поездки мне важен конкретный разъём и доступная мощность. Одного обозначения «быстрая зарядка» недостаточно, чтобы понять, сколько времени займёт остановка, по опыту я уже знаю сколько в реальности выдает станция, этого помогает качественнее планировать время поездки.

Удобнее всего, когда место зарядки совпадает с тем, что и так нужно сделать: поесть, пройтись по магазинам или отдохнуть.

Были ли неисправности за 35 тысяч километров

За мой пробег неисправностей не было. Периодически заезжаю на диагностику к дилеру — замечаний по автомобилю мне не сообщали.

Это опыт моего экземпляра на текущем пробеге. Делать по одной машине вывод о ресурсе всех автомобилей модели было бы преждевременно.

В повседневной эксплуатации меня ничего не раздражает. Ограничение по багажнику я учитываю заранее, а по посадке, тишине и общему удобству автомобиль мне подходит.

Купил бы я Li Auto i8 снова?

Да, однозначно.

Я получил то, ради чего выбирал эту машину: большой салон, два отдельных кресла второго ряда, комфортную посадку и возможность ездить на дальние расстояния всей семьёй.

Главный компромисс для меня — количество багажа при использовании третьего ряда. Его нужно примерять к своим потребностям ещё до покупки.

Поездка Минск — Москва — Минск подтвердила мои впечатления. В дороге автомобиль оказался удобным и с собакой, и с детьми. Зарядки стали частью остановок на отдых, а расход удалось зафиксировать на конкретных участках: от 19,5 до 22,9 кВт·ч/100 км по приведённым в обзоре замерам.

Если рассматриваете такой автомобиль, начните со своего сценария: сколько человек обычно ездит, нужен ли третий ряд, какой багаж берёте и где планируете заряжаться. Именно эти ответы помогут понять, подойдёт ли машина вам.

Обсудить выбор автомобиля и привоз под заказ можно с командой Lirendo.

Частые вопросы о моём опыте эксплуатации

Какой реальный расход Li Auto i8 на трассе?

На двух описанных участках по дороге в Москву автомобиль показал 22,9 и 19,5 кВт·ч/100 км. После последней зарядки на обратном пути было зафиксировано 20,4 кВт·ч/100 км. Это показатели отдельных участков в условиях конкретной поездки. Средний заряд за 35.000км около 20кВт Поездки у меня в основном трассовые.

Подходит ли Li Auto i8 для дальней поездки с детьми?

По моему опыту — да. Мне нравятся простор, отдельные кресла второго ряда и удобная посадка. При использовании третьего ряда нужно заранее продумать размещение багажа.

Сколько времени занимают зарядки?

В сохранённых материалах обратной поездки одна сессия зафиксирована на отметке 25 минут 53 секунды, второй завершенный отчет показывает 33 минуты 51 секунду. Сравнивать их как одинаковый тест нельзя: начальные и конечные условия различаются. По ощущениям на зарядки с i8 в наших реалиях я трачу до 40 минут. Конечно же на зарядках мощностью 300кв это время сокращается до 10-20 минут.

Были ли поломки за 35 000 км?

На моём автомобиле за этот пробег неисправностей не было. Это личный опыт эксплуатации одного экземпляра.

Какой главный недостаток?

Для моих задач — небольшой багажник при поднятом третьем ряде. В семейном путешествии приходится ограничивать количество вещей.