Mazda CX-6e с лидаром: цена от 21 700 $ в Китае и что известно
Mazda обновила в Китае среднеразмерный электрический кроссовер CX-6e, который на местном рынке продаётся под именем EZ-60. Главное новшество: версии с лидаром на крыше: датчик сканирует дорогу лазером, а по характерной «шишке» на кузове такую машину видно издалека, без всякого прайса.
Удовольствие платное. Лидарные версии стартуют от 145 900 юаней, это около 21 700 долларов, то есть ровно на 12 000 юаней дороже обычных, примерно 1 800 долларов за право ездить с автопилотом. И это ещё не всё: заказать такую версию можно как с чисто электрической силовой установкой, так и с range extender, то есть с бензиновым генератором в помощь батарее.
Что покупатель получает за доплату. Ассистент вождения уровня advanced L2 с функцией Navigation-on-Autopilot, сокращённо NoA. Это значит, что машина сама ведёт себя на трассе и в городе: держит полосу, соблюдает дистанцию и берёт на себя часть манёвров по маршруту. Уровень L2 при этом не превращает автомобиль в беспилотник: водитель по-прежнему следит за дорогой и отвечает за руль.
Почему именно лидар, а не камера. Лазерный сканер строит точную трёхмерную картину вокруг машины и видит препятствия там, где одной камере мешают свет, тень или плохая разметка. Именно лидар позволяет ассистенту работать не только на размеченном шоссе, но и в плотном городском потоке, где решений приходится принимать больше. Отсюда и заметная «шишка» на крыше: самая честная метка комплектации.
Технически CX-6e стоит на платформе Changan EPA1, той же архитектуре, что и кроссовер Deepal S07. По сути это родственники: партнёр построил обе модели на общей «тележке», что объясняет и близкую размерность, и общий набор электрических решений. Лидарная версия это не новая машина с нуля, а расширение линейки: тот же кузов, та же база, только другой набор сенсоров.
Две конфигурации — это два разных сценария владения. Чисто электрическая рассчитывает только на батарею, и здесь всё решают ёмкость аккумулятора и доступ к зарядным станциям. EREV устроен иначе: колёса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает генератором и подпитывает батарею. Поэтому разгон остаётся плавным и мгновенным, как у электромобиля, а заправка занимает те же несколько минут, что и у обычной машины с ДВС.
Смысл последовательного гибрида в том, что двигатель внутреннего сгорания не связан с колёсами механически: он раскручивается в оптимальном режиме и вырабатывает электричество. Для водителя это означает, что дальняя поездка не упирается в розетку: достаточно заехать на АЗС, как на любой другой машине. Для Китая с плотной зарядной инфраструктурой это удобная страховка, а для рынков, где зарядок пока мало, — вообще единственный способ ездить далеко без планов.
Сравнивать CX-6e логично прежде всего с самим собой в двух исполнениях. Разница в цене между обычной и лидарной версией — те самые 12 000 юаней, около 1 800 долларов, и она оплачивает ровно один слой оборудования: сенсоры и программу. Всё остальное у версий общее, поэтому переплата здесь не за кузов и не за мотор, а за интеллект на борту.
На этом Китай не заканчивается. Ту же модель готовят для зарубежных рынков, и в Великобритании цены, как ожидается, будут начинаться от 42 990 фунтов — примерно 57 000 долларов. Важный нюанс: официального подтверждения по британскому прайсу пока нет, это ориентир, а не факт. Так что цифру можно держать в голове, но не как гарантию.
Для Беларуси и России по CX-6e дат и цен пока нет. Но сигнал понятен: лидар и городской автопилот перестают быть привилегией люксовых электромобилей и опускаются в средний класс. Когда такие машины доберутся до нас, выбор будет решаться не по фото, а по состоянию электроники и батареи — особенно у экземпляров, привезённых из Китая.
Именно на этом этапе полезна проверка перед покупкой от Lirendo: специалист оценит реальное состояние высоковольтной батареи и работу ассистентов, чтобы доплата за лидар не обернулась дорогим ремонтом.
