Lada Azimut: старт производства, клиренс 208 мм и характеристики для Беларуси
На АвтоВАЗе 25 сентября 2026 года началось серийное производство Lada Azimut — первого кроссовера марки на доработанной платформе Vesta. В тот же день белорусский импортёр провёл в Минске закрытый предпоказ предсерийного образца. По сути, АвтоВАЗ впервые выводит модель в самый массовый и самый конкурентный сегмент — компактные кроссоверы, где покупатель особенно внимательно считает деньги.
Габаритная длина Azimut — около 4,4 метра, дорожный просвет — 208 мм. Привод пока только передний. В салоне прибавка пространства для ног задних пассажиров составила 35 мм, а багажник вырос до 508 литров. Цены и даты начала продаж ещё не объявлены, но белорусский импортёр рассчитывает не отставать от российского запуска.
Платформа и кузов
Azimut построен на доработанной платформе Vesta. Под кроссоверный кузов её приподняли и переработали, отсюда и клиренс 208 мм, и выросший до 508 литров багажник. Доработка платформы означает, что несущая структура и часть агрегатов взяты у седана, но точки крепления подвески, настройки и кузовные панели адаптированы под другой тип машины. Именно поэтому модель считается самостоятельной, а не версией Vesta с увеличенным клиренсом.
По длине около 4,4 метра Azimut попадает в класс компактных кроссоверов, где конкуренция самая плотная. Это размер, который удобен в городе: машина не занимает слишком много места на парковке, но при этом выше седана и лучше держит наших дорог. Большой для класса дорожный просвет в 208 мм — заметный плюс для зимней эксплуатации и плохого асфальта.
Отдельная выгода — прибавка 35 мм для ног задних пассажиров. На компактных кроссоверах задний ряд часто бывает тесным, и даже небольшие сантиметры меняют посадку людей сзади. Багажник на 508 литров тоже относится к сильным сторонам: этого достаточно для семейной поездки и крупных покупок, что для целевой аудитории модели важнее, чем динамика.
Силовые установки
Под капотом на старте два атмосферных мотора. Первый объёмом 1,6 литра выдаёт 120 л.с. и работает с 6-ступенчатой механикой. Второй объёмом 1,8 литра развивает 132 л.с. и агрегатируется с вариатором. Позже к ним добавится 1,5-литровый турбомотор на 150 л.с. в паре с классическим автоматом.
Механика с мотором 1,6 — простой и предсказуемый вариант. Такая коробка дешевле в обслуживании, а водитель сам решает, когда и как менять передачу. Для тех, кто ездит спокойно и хочет минимум электроники в трансмиссии, это разумный выбор.
Вариатор с мотором 1,8 рассчитан на другой сценарий. Бесступенчатая передача плавно меняет передаточное отношение, поэтому разгон идёт без рывков, а двигатель держит обороты в выгодной зоне. В городе такая связка ощущается комфортнее механики, зато требует аккуратного обслуживания и не любит резких перегрузок.
Топовая версия получит 1,5-литровый турбомотор на 150 л.с. и классический гидромеханический автомат. Турбонаддув позволяет снять больше мощности с меньшего объёма, а автомат с планетарным набором передач считается более выносливым, чем вариатор. Именно эта версия станет самой мощной в линейке, хотя её цену пока не называли.
Привод у Azimut только передний, полноприводной версии в планах нет. Для компактного кроссовера это обычная история: передний привод дешевле, легче и экономичнее, а дорожный просвет 208 мм всё равно позволяет ездить там, где седану некомфортно. Настоящего бездорожья такая машина не предполагает, но снег и разбитый асфальт ей не помеха.
Что это значит для Беларуси
Пока машина едет только на конвейере, а в Минске её показали закрыто, без публичного доступа. Выход на российский рынок ожидается ближе к концу года, и белорусский импортёр надеется не отставать. Для местного покупателя это значит, что реальные поставки и цены стоит ждать не раньше конца 2026-го или начала 2027-го, а до того момента любые ориентиры будут предварительными.
Конкурентов у Azimut в Беларуси много — от китайских кроссоверов до бюджетных моделей других марок. Отвечать он будет размером салона, багажником на 508 литров и клиренсом 208 мм, то есть набором, который важен для семейной машины на каждый день. Как только появятся цены, можно будет считать выгоду по-настоящему, а пока о конкретных цифрах говорить рано.
Отдельный фактор: сервис и запчасти. Vesta давно продаётся в Беларуси, а Azimut использует её доработанную платформу, поэтому основные узлы и обслуживание должны быть знакомы местным сервисам. Это снижает риски владения для новой модели, хотя цены на кузовные детали всё равно окажутся выше, чем у массового седана.
Практический вывод
Если вам нужен компактный кроссовер с высоким клиренсом, большим багажником и мотором мощностью от 120 до 150 л.с., Azimut стоит держать в списке кандидатов. Первый кроссовер марки на доработанной платформе Vesta получился именно практичным, а не имиджевым: здесь делают ставку на клиренс, место в салоне и объём багажника.
Когда машина доберётся до белорусских дилеров, её имеет смысл проверять перед покупкой. Это новая для завода модель, а значит, важны реальные зазоры, качество сборки, поведение вариатора в городе и то, насколько заявленный клиренс и объём багажника совпадают с ощущениями. Живая проверка покажет то, чего не видно ни на предпоказе, ни в характеристиках.
