Jeep Cherokee Trailhawk: клиренс 229 мм, брод 610 мм и цена от 44 625 $ в США
Jeep снова вспомнил, что джип это не только паркетник для школы и торгового центра. В линейку Cherokee 2027 модельного года вернулась внедорожная версия Trailhawk: переработанные бамперы, красные буксировочные проушины и полный набор защиты под днищем. В США заказы уже принимают, производство стартует позже в этом году, а цена Trailhawk начинается от 44 625 долларов.
Почему это важно. Обычный Cherokee давно живёт в городе, а имя Trailhawk у Jeep закреплено за исполнениями, которые реально способны съехать с асфальта. Возвращение такой версии это заявка на то, что у модели снова есть внедорожный характер, а не только дорожный просвет по паспорту. Для покупателя это ещё и выбор в пользу универсальности: одна машина и на будни, и на выезды.
Начнём с цифр, которые видно на бездорожье. Кузов приподнят на 1 дюйм, то есть на 2,5 см. Дорожный просвет равен 9 дюймам, или 229 мм, а глубина брода доходит до 24 дюймов, то есть до 610 мм. Угол въезда достигает 28,8 градуса, угол съезда 31,8 градуса. Это геометрия, которая позволяет проходить колеи и подъёмы, где обычный кроссовер цепляет бампером.
Углы въезда и съезда важны не меньше просвета: именно они определяют, зацепит ли машина бампером или защитой при подъёме на склон и на выходе из него. При 28,8 градуса спереди и 31,8 сзади Cherokee Trailhawk проходит подъёмы, на которых обычные версии уже скребут передком. Глубина брода 610 мм значит, что машина способна преодолеть неглубокую реку или затопленный участок без риска набрать воду в воздухозаборник.
Под днищем стоят стальные защитные листы для переднего моста, проводки, топливного бака и отдельно для батареи гибрида. Доработана и подвеска. По индексу Ramp Travel Index версия добавляет 45 пунктов к остальным исполнениям, а это показатель того, насколько уверенно машина держит контакт с грунтом при вывешивании колеса.
Лифт на 2,5 см и доработанная подвеска это не только про геометрию. Приподнятый кузов и перенастроенные амортизаторы позволяют пройти неровный участок мягче и снизить риск пробоя на камнях. Для версии Trailhawk это часть общего пакета: геометрия, защита, шины и трансмиссия работают вместе, а не по отдельности.
Привод полный, система Quadra-Trac II с блокируемым задним дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой. Двухступенчатая раздатка в этом классе редкость, и именно она даёт пониженную передачу для тяги на подъёме и контролируемого спуска с горы. Блокировка заднего дифференциала помогает, когда одно колесо теряет сцепление, а второго достаточно, чтобы машина двигалась дальше.
Обута версия в 17-дюймовые колёса с внедорожными шинами 245/65R-17 Nexen Roadian ATX. Высокий профиль шины это больше мягкости на грунте и меньше риска повредить диск, чем у низкопрофильных дорожных колёс. Рисунок протектора рассчитан на грязь и гравий, поэтому на бездорожье сцепление заметно лучше, чем у обычных шоссейных шин.
Снаружи переработаны передний и задний бамперы, а красные буксировочные проушины прямо намекают, что машину не жалко вытаскивать из грязи. Такие проушины ставят не для красоты: это точки, за которые внедорожник можно вытащить лебёдкой или другим автомобилем, не повредив кузов.
Trailhawk традиционно воюет с внедорожными версиями конкурентов, и здесь он берёт не мощностью, а набором для офф-роуда: пониженная раздатка, блокировка сзади, 229 мм просвета и 610 мм брода. Если смотреть на Cherokee как на семейный кроссовер, отличия от обычных версий это 45 пунктов по Ramp Travel Index, лифт на 2,5 см и полный комплект защиты снизу. В компактном классе такой набор встречается нечасто, и именно этим Trailhawk отличается от внедорожных пакетов других марок, которые часто ограничиваются накладками и шильдиками.
Отдельно про гибридную батарею. Инженеры защитили её стальным листом, потому что на бездорожье риск повредить батарею снизу выше, чем в городе. Такая деталь говорит о серьёзности внедорожной подготовки, а не о косметическом пакете для вида, и показывает, что версия рассчитана в том числе на гибридную силовую установку.
Покупателю Trailhawk важен компромисс: в городе это всё ещё практичный Cherokee, а за городом есть шанс проехать там, где обычные версии сдаются. Цена от 44 625 долларов делает версию одной из самых дорогих в линейке, но платят здесь именно за внедорожную начинку. Для рынков России и Беларуси модель официально не поставляется, но интерес к таким исполнениям стабильный, особенно среди тех, кто выбирает не первый кроссовер в семье, а машину для выездов.
Кому такая версия подходит. Trailhawk имеет смысл, если за городом вам нужны реальные возможности, а не только клиренс на бумаге: для дачи, рыбалки, поездок по грунтовкам и зимним дорогам такой набор работает каждый день. Если же машина ездит только по асфальту, переплата за внедорожный пакет не окупится, и обычный Cherokee будет практичнее по цене.
Если берёте внедорожник с пробегом, особенно с заявленным офф-роуд прошлым, проверка состояния мостов, раздатки и защиты не формальность. Профессиональная проверка перед покупкой сэкономит нервы и деньги.
