Hyundai Tucson нового поколения: характеристики, 288 л.с. и 81 км для Европы и США
Hyundai полностью рассекретила Tucson пятого поколения. Серийный кроссовер показали на презентации в Нью-Йорке: ту самую машину, которую анонсировали ещё в августе и держали под покрывалом. Внешность и салон выполнены в новой философии Art of Steel, знакомой по свежему Elantra.
Главная интрига здесь не в дизайне, а в силовых установках. Их три семейства, и ни одно не выглядит компромиссом. Цену производитель пока не назвал, зато технику расписал подробно.
Базовые версии: атмосферные и турбированные моторы 1.6 и 2.0 мощностью от 148 до 190 л.с. Это привычная бензиновая линейка для тех, кому важна простота и предсказуемость обслуживания. Tucson Hybrid идёт следом: 233–242 л.с. при компактной батарее на 1,49 кВт·ч. Электричество здесь помогает разгону и городскому режиму, но полноценной автономности не обещает.
Топовый Tucson PHEV — совсем другая история. 288 л.с., 350 Нм тяги, батарея 17,1 кВт·ч и до 81 км только на электротяге. По городу такой кроссовер реально проезжает день без бензина, и это заявленная производителем цифра. Подключаемый гибрид идёт исключительно с 6-ступенчатым автоматом и полным приводом: других сочетаний Hyundai для этой версии не предлагает.
Габариты зависят от рынка. Длиннобазная версия для США, Кореи и Австралии вытянулась на 60 мм в длину, прибавила 40 мм ширины и 20 мм высоты, а колёсная база выросла на 30 мм, до 2785 мм. Европе оставили короткую базу: в плотном городском трафике маневренность ценнее пары сантиметров в салоне.
Салон переехал на систему Pleos Connect с Android Automotive. Экран: 12,9 или 17 дюймов в зависимости от версии, щиток приборов компактный, 9,9 дюйма. Северной Америке добавили внедорожные исполнения XRT и XRT Pro. А «спортивный» Tucson дебютирует на Парижском автосалоне уже на следующей неделе.
Внутри линейки выбор проще, чем кажется. Нужен просто бензин: берут 1.6 или 2.0. Нужна экономия в городе без зарядки, тогда это обычный гибрид. Нужна езда на электричестве почти без топлива, значит только PHEV с полным приводом. Между крайними версиями разница в мощности доходит до 140 л.с., и это как раз тот случай, когда доплата за привод и батарею ощущается на дороге, а не только в прайсе.
Для Беларуси и России это пока новость без двух главных ответов: когда и сколько. Пятое поколение Tucson делает ставку на гибриды, и если короткобазная европейская версия доберётся до нашего рынка параллельным импортом, смотреть в первую очередь стоит на подключаемый вариант, он закрывает и город, и дальнюю дорогу. Оценить будущую машину перед покупкой и подобрать комплектацию под свои задачи помогает Lirendo.
