Geely Cityray: новый облик как у Boyue, мощность 174 л.с. и что известно для Беларуси
Geely обновила кроссовер Boyue для китайского рынка, это 2027 модельный год. В Беларуси та же машина с весны 2026 года продаётся под именем Cityray, так что новый облик когда-нибудь доедет и до нас. Рестайлинг получился косметическим: лицо освежили, технику не тронули. То есть это история не про новый автомобиль, а про обновление внешности и мелких деталей салона.
Почему это важно покупателю. Cityray один из массовых кроссоверов Geely в Беларуси, и обновление внешности обычно подтягивает спрос и остаточную стоимость. Но есть нюанс: все изменения взяты из китайской версии, а сроки и состав обновления для Беларуси официально не подтверждены. Значит, планировать покупку под обновлённый Cityray пока рано.
Что изменилось снаружи. Решётка радиатора стала крупнее, передний бампер переработали и добавили увеличенные воздухозаборники. Фонари получили новую форму, появилась новая крышка багажника со спойлером и обновлённый задний бампер. Фары при этом остались прежними, так что это точечная правка облика, а не новая машина.
В салоне новый селектор коробки передач на центральном тоннеле, объединённые подстаканники с декоративной шторкой и прозрачные солнцезащитные козырьки. Мелочи, но именно по таким деталям обычно и узнаётся обновлённая версия в шоуруме.
Техническая часть осталась прежней. Под капотом 1,5-литровый бензиновый турбомотор: в Китае он выдаёт 181 л. с., а в белорусской версии 174 л. с. и 290 Н·м крутящего момента. Коробка 7-ступенчатый робот, привод передний. То есть вся разница между рынками сводится к настройке мотора, а не к железу.
Крутящий момент 290 Н·м для 1,5-литрового турбомотора это хороший показатель: тяга появляется рано, и в городе Cityray не приходится крутить мотор до высоких оборотов. 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями обеспечивает быстрые переключения на трассе, а передний привод означает, что зимой стоит внимательнее относиться к выбору шин.
Модель построена на платформе BMA, той же, что у Coolray. Сзади стоит многорычажная подвеска, которая обычно даёт более собранное поведение на дороге, чем простая балка. По габаритам Cityray находится между Coolray и Atlas, то есть закрывает нишу компактного семейного кроссовера: он крупнее Coolray, но компактнее Atlas. Многорычажка сзади это ещё и более предсказуемое поведение в поворотах и на неровностях, что для семейного кроссовера важно.
Отдельно про зимнюю эксплуатацию. Передний привод проще и дешевле в обслуживании, но на скользкой дороге требует аккуратной работы газом и хороших шин. Для белорусской зимы это важно, потому что кроссовер с турбомотором и 290 Н·м способен сорвать передние колёса в пробуксовку при резком старте.
Сравнение с конкурентами. Прямых соперников у Cityray хватает, от Coolray внутри собственного бренда до корейских и китайских компактных кроссоверов. Разница в том, что обновление не принесло ни новой техники, ни иной мощности: в белорусской версии те же 174 л. с. и 290 Н·м. Для покупателя это история про внешность и оснащение, а не про новые характеристики.
Что это значит для рынка Беларуси. Обновлённые Cityray появятся не сразу, и пока нет официального подтверждения сроков, спешить некуда. Текущая версия с мотором 174 л. с. и 290 Н·м остаётся актуальной, а появление нового облика в Китае скорее повод присмотреться к модели, чем сигнал ждать.
Стоит ли ждать обновления. Если машина нужна сейчас, ждать китайский рестайлинг смысла мало: технически Cityray не меняется, а внешние правки не влияют на надёжность и расход топлива. Если же хочется именно новый облик, стоит следить за официальными анонсами для Беларуси и не откладывать выбор надолго.
Если выбираете Cityray или его конкурента, сравните реальное состояние и комплектацию конкретной машины, а не только год и пробег. Подбор и проверка перед покупкой помогают понять, стоит ли конкретный экземпляр своих денег, особенно когда модель вот-вот получит обновлённую внешность.
