Chery iCar V27: запас хода 300 км и цена от 28 300 $ в Китае
Бренд iCar компании Chery вывел на китайский рынок дальнобойную версию среднеразмерного кроссовера iCar V27. Это последовательный гибрид, который устроен необычно: колёса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает генератором и лишь подпитывает батарею. На экспортных рынках модель известна под именем iCaur V27.
Главное, ради чего затевалась новая модификация, это запас хода на чистой электротяге. Прежние версии проезжали 210 и 200 км по циклу CLTC, а новая заявляет 300 км. Продажи в Китае уже стартовали, объявлены две комплектации: младшая стоит 189 800 юаней, это около 28 300 долларов, старшая обойдётся в 203 800 юаней, примерно 30 400 долларов. Пятиметровый кроссовер с лидаром и автопилотом за такие деньги выглядит почти опечаткой в прайсе.
Схема EREV, то есть extended range electric vehicle, означает, что тяга всегда идёт от электромоторов. Двигатель внутреннего сгорания в такой машине не связан с колёсами механически: он раскручивается в оптимальном режиме и вырабатывает электричество для батареи и моторов. Поэтому разгон остаётся плавным и мгновенным, как у электроавтомобиля, а заправка занимает те же несколько минут, что и у обычной бензиновой машины.
Силовая установка построена вокруг 1,5-литрового бензинового генератора мощностью 115 кВт. Сам по себе этот мотор скромный, но его задача не тянуть машину, а поддерживать заряд. Движут кроссовер два электромотора суммарной отдачей 335 кВт, то есть 449 л.с. Для SUV длиной более пяти метров это серьёзный запас тяги в любом режиме движения, от городского старта до обгона на трассе.
Тяговую батарею поставляет CATL, химия литий-железо-фосфатная, ёмкость 51,2 кВт·ч. Именно этот блок даёт 300 км хода на электротяге по циклу CLTC. По более строгому европейскому циклу WLTP речь идёт примерно о 243 км. Разница с прежними версиями принципиальная: вместо 210 и 200 км покупатель получает 300 км, и повседневные поездки закрываются без запуска генератора. Заправляться на АЗС можно редко, а расход топлива в городе определяется только работой генератора, который включается для подзарядки батареи.
По габаритам V27 это крупный автомобиль. Длина составляет 5055 мм, ширина 1976 мм, высота 1894 мм, колёсная база растянута до 2910 мм. Дорожный просвет равен 220 мм, а заявленная глубина брода достигает 600 мм, что для кроссовера с электрической начинкой выглядит щедро. Такие размеры дают заметный запас места в салоне и багажнике, а высокая посадка помогает на плохих дорогах.
Оснащение салона тоже на уровне флагманов. Установлен экран диагональю 15,4 дюйма с разрешением 2.5K на чипе Snapdragon 8295P. Кресла выполнены по принципу нулевой гравитации и получили вентиляцию, подогрев и массаж. Интерьеру V27 присудили награду за лучший дизайн на Torino Automotive Design Award 2026, и это не единственная причина, по которой салон стоит рассматривать отдельно.
За работу ассистентов отвечает система Super Falcon 700+ на процессоре Horizon Journey 6P с производительностью 560 TOPS. В состав сенсоров входит лидар Hesai, поэтому автопилот рассчитан не только на трассу, но и на плотный городской поток. По меркам этого ценового диапазона подобная комбинация из мощного чипа и лидара встречается редко, обычно такие наборы достаются машинам заметно дороже.
Сравнивать новинку логично с двумя ориентирами. Первый это собственные прежние версии V27 с 210 и 200 км по CLTC: батарея 51,2 кВт·ч и 300 км перевели модель в другой класс повседневной эксплуатации, когда электричества хватает на несколько дней города без подзарядки. Второй это вся ниша среднеразмерных EREV-кроссоверов на китайском рынке, где борьба идёт именно ценой и запасом электрохода.
Две новые комплектации отличаются только оснащением, силовая установка на 335 кВт и батарея на 51,2 кВт·ч у них общие. Поэтому выбор сводится к набору опций, а не к технике, и разница в 10 000 юаней, то есть примерно в 2 100 долларов, оплачивает именно оборудование. Для покупателя это удобно: базовая версия не урезана по главному параметру.
Цена в 28 300 долларов за автомобиль длиной более пяти метров, с лидаром, автопилотом на 560 TOPS и 300 км электрохода звучит смело даже для Китая. За 30 400 долларов покупатель получает уже старшую комплектацию, и это по-прежнему меньше, чем просят за сопоставимые по размеру европейские кроссоверы без электрической начинки.
Для рынка Беларуси и России конкретика по поставкам пока отсутствует, но сам класс последовательных гибридов с большим электроходом приходит к нам всё активнее. Пятиметровый SUV с запасом 300 км на электротяге и генератором на борту закрывает сразу две задачи: дешёвые ежедневные поездки по городу и дальние маршруты без привязки к зарядной сети.
Тем, кто присматривается к такому автомобилю, стоит оценивать состояние батареи и историю конкретного экземпляра, а не только год выпуска и пробег. Именно этим занимаются подбор и проверка перед покупкой от Lirendo: специалист смотрит реальный запас хода, состояние высоковольтной батареи и следы серьёзных ремонтов, чтобы машина не превратилась в дорогую игрушку с сюрпризами.
